日前，随着一声悠长的汽笛声，满载304个集装箱出口货物的民翔B521E号货轮缓缓驶离重庆果园港。自“沪渝直达快线”试航以来，这艘货轮已经在上海和重庆之间来回穿梭了67次。

　　长江作为重庆出海出境的主要物流通道之一，是重庆开展外贸货物运输的“主动脉”。重庆海关不断激发长江黄金水道功能，助力重庆打造新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽，构建“陆海内外联通、东西双向互济”开放格局。

　　“直达”打开新航道

　　“以前从重庆到上海江船最快也得跑半个月，有了‘沪渝直达快线’，从果园港抵达上海港只需10天左右，航行时间比以往缩短至少三分之一?！泵裆执煞萦邢薰咀艿鞫仁抑魅纬陆ㄋ?。

　　“受制于三峡通闸时间长、海船转江船时船货匹配度不高等难题，沪渝船舶航行时间非常不可控，进出口企业非?？释惶跤挚焖儆治榷ǖ陌嗦??！敝厍旌９厮糁厍旄酆９匚锪鞴芾砜聘笨瞥ち豕阌罨匾淦?年前的一次关企座谈会。

　　为了解决企业急难愁盼，重庆海关积极与上海等沿海海关、重庆市政府口岸物流办、港务、码头、船公司等开展协作，充分对接企业需求，支持班轮直达业务开行。2019年5月29日，首趟“沪渝直达快线”试点班轮顺利开行。

　　“并联”开启新速度

　　“我们与上海海关开展对接协作，大力推行‘离港确认’模式，对‘上?！厍臁Ａ俗鼗跷锏陌炖硎中械髡?，由之前多个程序之间互为前置条件的‘串联作业’优化为同期办理的‘并联作业’?！敝厍旄酆９毓爻ち跸姹蠼樯?。

　　通过关务信息流和货物流的双向简化，进口货物在上海港口运转时间减少约48小时，单票货物江船改配时长减少约70%。五年来，这条快线已成为往返“重庆港—太仓港（上港正和码头）—上海港（含外高桥港区和洋山港区）”之间固定的快速水运通道。

　　截至今年5月底，“沪渝直达快线”共开行5339艘次，装载进出口货物135.36万标箱，其中下水（重庆至上海）平均开行时间11天，上水（上海至重庆）平均开行时间15.8天，较开行快线前压缩40%以上。

　　“智慧”激发新动能

　　“‘沪渝直达快线’开通后，对长江流域腹地的货物集散和服务能力得到进一步提高，吸引了更多长江上游地区货源到重庆汇集，进一步释放了长江黄金水道发展动能?！敝厍旃凹跋渎胪酚邢薰疽滴窀涸鹑朔搅帘硎?。

　　为进一步增强长三角地区和成渝地区双城经济圈的协调联动，重庆海关着力推动智慧海关建设与数字重庆建设项目衔接契合，深度参与长江经济带智慧物流监管场景建设，完善建立在途监管系统，探索应用“电子围网”，扩大“直提直装”适用范围，实现进口货物“岸边分流、船边直提”，压缩港口转运时间1-2天。并强化与四川地区港口联动，积极将“沪渝直达快线”向四川延伸，再叠加宜宾、泸州港货物在果园港“船过船”便捷转运，“水水中转”时间进一步压缩2天左右。目前，“川-渝-沪”外贸集装箱班轮快线从宜宾港出发，12天时间就可抵达上海港。

　　下一步，重庆海关将继续支持“沪渝直达快线”常态化运行，进一步完善多式联运体系，积极推动西部陆海新通道、中欧班列、渝穗铁海联运班列等与长江黄金水道贯通发运，持续助力果园港发挥“大通道”“大平台”“大枢纽”作用，为重庆高质量发展、高水平开放贡献海关力量。（冉从勇、刘广宇/文）